中欧宝体育官方网站国铁路年年人满为患、亏损
我不能说我知道很多，也不是很专业，但是作为一个铁路工人的孩子，我在我们家看到了很多，我在冬天也做了一个简单的调查假期。你看到什么了。事实上，铁路的亏损就像大家说的一样，它的存在是无利可图的。铁路运输是中国最大的运输方式，也是世界上最重要的运输方式。对于一个社会来说，旅行是社会成员生活中最重要的部分，也是最赚钱的领域之一。
中国的国有企业集中在“铁公基建”，即铁路、公路和基础设施的建设。这三个项目的建设、维护和开发都需要非常大的投资和运营。想想在中国建设高铁所投入的时间和资金。这不是一笔小数目，也不是少数公司能轻易搞定的。此外，美国铁路虽然是私有的，但也意味着不同的铁路段可能属于不同的公司，甚至有不同的价格。这条路是我开的。
欧宝体育官方网站所以在中国坐火车不仅便宜，而且很平稳，偶尔还能提速。入不敷出！
很多人认为铁路赚的是全国人民的钱，服务态度不是很好。大老板贪污腐败，怎么会穷？
但是我的父亲在铁路上辛勤工作，即使是我父亲作为一名工程师，仍然靠体力劳动而不是脑力来获得报酬，因为他的机车部门除了他之外没有其他人可以做。
欧宝体育官方网站整个铁路最赚钱的职业是火车司机。大部分月薪可以1w+。但死亡率最高的也是火车司机。
司机下车一次，意味着他必须在强磁场中至少停留几个小时甚至几十个小时。但行程结束后，并无退磁等后续措施。他们往往活不到五十岁，会逐渐变得容易发呆和倦怠，谁来照顾他们？
欧宝体育官方网站我们曾经坐过一次火车，售票员属于客运段，火车和司机属于机车段，还有电力段等等，连火车站都属于它。火车经过的地方，有转辙工、清扫工，还有用小锤子检查铁轨的工人。火车进站了，维修需要大量的钳工电工……
在像铁路这样大的组织中，有很多员工需要支持，有很多轨道和火车需要维护，有很多火车站需要建造和维护，还有像高速列车这样的新事物要不断建造到时间。一百元的票，真是杯水车薪……
其实我想说的只有两点：铁路是国事，方便百姓是重中之重，而且票价真的很便宜。
铁路亏损，入不敷出。但腐败官员和工人却因为铁路资金的不当使用而受苦。归根结底，可能是系统。
也许我说的不是重点，但如果你能通过我的描述了解铁路背后的生活，也许是苦乐参半，你会显得更加豁达。
我第一次上笑话网的时候，正在和人争论铁道部取消的事情。没想到这个话题隔了这么久又吵起来了。金融、电信、石油、电力等行业只要不是基层员工，都是富足的。医疗、教育、铁路是被骂的所谓垄断行业？国企有很多问题中国铁路为什么亏钱，很多都是从根本上烂掉的，但如果真想赚钱，这些行业哪一个不是清人脂、人脂的好玩家？铁路运营效率再差，抢钱的行为是否有害？
就一句话：谈铁路，不谈货运，只谈客运，是胡说八道；抛开建设只谈运营纯属扯淡；抛开铁路系统的外部性不谈，只谈铁路本身就是胡说八道。
哦对了，上面有人说要放开建设权和经营权，自由竞争就好。看来房地产只由政府出售，不由政府管理，对吧？效率在颤抖，一夜之间拆房，买房还要排队寄钱。届时，春节期间出京购买火车票也将受到限制。北京户籍或工作满五年的，将根据市场情况调整票价。然后政府将提供一些负担得起的门票。醉的太美了。
让我们明确一点，赔钱是好事！目前的情况是故意的，如果你愿意单方面从铁路中获利，那将是分分钟的事情。问题是我们不需要它来盈利。详情如下。
首先，“损失”这个词很糟糕，很混乱，应该避免说铁路业务有补贴。事实上，无论是铁路、地铁还是公共教育，“损失”都大大改善！如果不是很好，也是很合理的，应该坚持下去。
简而言之，铁路是一个福音，但我不想单独从这个角度解释它，因为它会掩盖一些更有趣的事实。福利背后的经济过程。
铁路可以是食品、衣服、房屋等消费品，也可以是用来赚钱的消费品，但在中国却不行。它是国家机器的生产工具，准确的说是政府投资的生产线，就像纺织厂的车床，农民养的牛。这里所谓的“损失”，其实就是维护这个生产工具的代价。而既然是政府的生产工具，就必须为政府创造价值，为政府带来利益。
铁路的具体功能是从各地运送货物和人员，直接扩大生产和贸易（包括深远的和直接的），加速货币的流动，这就是铁路创造的价值。政府的收入反映在每手钱得到的税金上。此外，便捷的铁路也提高了人们的满意度，为长期良好的税收奠定了基础。
从政府的角度来看，政府不是傻子，铁路的损失只是他们对生产线的投资，更大的收入是在补税（有些官员是）。这笔税收既可以弥补铁路的亏空，又可以节省一些作为回报投资者。
对于老百姓来说，铁路票价更便宜，外出赚钱或旅游更方便。运费也更便宜，消费品也更便宜。代价是税收较多，但总比一次性支付高昂的火车票价要好，因为铁路运营成本由社会全体成员承担中国铁路为什么亏钱，而后者由只使用铁路运输的人承担。毕竟，铁路带来的好处是共享的，而不仅仅是那些使用它的人。而且懂经济学的人应该知道，钱越细越好，这样更有利于流通，提高生产。
简而言之，这是普通民众和政府在这类业务中获得双赢的典型例子。
因为铁道部不以营利为目的，所以火车票（尤其是硬座和寒暑假学生票）其实是纯粹的社会福利（所以也有自由市场经济的忠实信徒鼓吹涨价）火车票解决春运问题），要么是出于政治考虑——比如农民工没有回家的希望，就会造成巨大的社会不稳定（所以最好让大家排队，谁早到就买，让大家有希望，其实是这样的。安排在经济上是非常低效的）。
中国的铁路建设没有考虑成本回收——无论你如何计算成本回收，都需要几十年，这完全没有意义。铁路建设的经济价值在整个国家的经济运行中得到充分体现。中国的运输能力（不分客货）非常紧张。铁路必须大规模扩建，否则损失巨大。
总之，中国的铁路不是简单的经济问题，而是政治问题。
当然，铁道部作为政企合一（甚至是司法）计划经济体制的残余，其问题在于腐败、追求效率而忽视生活、官僚主义等。有一种不可替代性——除非使用铁道部这样的强大系统，否则怎么可能以现在的速度扩建铁路？除了国库和央行的印钞机，还有哪个财团能负担得起投资铁路而永远赔钱？
铁道部的名声之所以变成现在这个样子，被彻底否定中国铁路为什么亏钱，完全是因为它是共产党的铁道部。承认铁道部有其优势，在一定程度上是认同的。 “中国特色”等党国意识形态。
再一句，否认铁道部不是事实判断的问题，而是政治问题。
正面回答楼主的问题：铁道部一直都是亏钱的，天生就是亏钱的。铁道部未来如果盈利，只是会计上的盈利，本质上还是亏本的。
看了前面几个回答，我只是为铁路投诉，并没有很好地回答铁路作为一个名义上的垄断行业为什么还要赔钱。我想通过与也经历过类似情况的日本国有铁路进行比较来解释原因。
日本的铁路历史悠久。自1871年清朝同治年间，政府成立工部省铁路局，大力发展官营铁路。后改组为正部级单位铁道部。由于日本资源匮乏，没有石油，铁路在当时是极为重要的交通方式，应特别小心。日本建立的“满洲铁路”也为后来的中国铁路留下了一定的物质和人文遗产。关于战前的日本铁路，我们就不多说了。我们提到他们是为了表明魔鬼是强大的，后来发生的事情并不是因为他们无能。
战后几年，由于日本通货膨胀迅速，铁路积极吸收大量复员士兵，1948年出现了300亿日元的巨额赤字（日本政府当年的财政支出）年仅 46,000 亿日元）。为了改善这种状况，1949年，交通铁道部与政府分离，成立了国有公营企业日本国铁（JNR），铁路之前的国家公务员地位员工被取消。虽然发生了一系列流血事件，新成立的国铁第一任总裁也莫名丧生（涉及大规模裁员，非常讨厌），但最终还是顺利完成。重组。
国铁成立后的前10年，效益不错。一直到1960年代初都是黑的，但随着经济的发展，一个接一个的问题逐渐来到了国铁。
原来，国家铁路垄断了运输方式。随着日本汽车的普及，人们有了其他交通工具可供选择，铁路客源开始减少。在货运中，由于在铁路上不可能实现门到门的灵活性，所以两端必须通过汽车运输连接起来。汽车数量增加后，司机的工资也随之增加，中短途运输由汽车进行到底，优于汽车将货物运输到火车。从目的地的火车站乘汽车运输更加经济和方便。货运受分流的影响大于客运。这在中国的铁路中也存在。许多年前，基本上只有火车可供选择，但现在有更多选择。只有上面的人感谢大德说火车票多年没有换过，这是一个优势。反过来，他们又想，这么多年过去，一张单票为什么要收普通人一个月的工资？以其垄断地位？如果公路上没有收费站，一定程度上会提高公路运输成本，铁路货运的情况就更糟了。
中国铁路客源拥挤，但年年亏损。是什么原因？
国铁工会曾经是日本最大的单一工会。如你所知，国外工会都是大叔，何况这么厉害。工资条件相当高，我们不得不同意。更不用说随便裁员了。你还记得第一任总统是怎么死的吗？随着时间的推移，员工人数激增，工资和养老金已经发放。铁饭碗的服务态度是民企无法比拟的。这个原则在世界各地都是一样的。在一定程度上引起了乘客的不满，进而导致了顾客的减少。
中国铁路客源拥挤，但年年亏损。是什么原因？
新干线的开发建设要耗费大量资金。 1964年，新干线开通时，国铁首次出现亏损。在日本经济高速增长时期，也是为了配合当地经济发展。国家铁路继续将线路延伸到更偏远的地方，其中包括许多无法收回成本的政策铁路。后来，田中角荣上台，这家伙是个大喜的高手，更是如此。国家铁路的亏损越来越大，每年亏损数千亿美元。当然，作为国有企业，所有的账单都是政府用纳税人的钱买的。
在 1970 年代，国家铁路不得不每年提高票价以试图恢复盈利能力。但如前所述，此时的全国铁路垄断不再是运输方式中国铁路为什么亏钱，而只是铁路运输的一部分。如果贵，乘客和货主选择汽车、海运和航空。有办法。票价大幅上涨，乘客数量减少，每年都在持续亏损。 1960年至1980年的20年间，虽然国内客运总量增长了两倍多，但年客运量基本保持不变。在货运吨公里总量不变的情况下，全国铁路运输的比重已从40%（1950年代甚至超过50%）下降到不足10%。有人说，铁路可以提高通行费，分分钟赚钱。你可以试试。恶魔们试过了，但是没用。
中国铁路客源拥挤，但年年亏损。是什么原因？
然后政府觉得每年补贴上千亿不是办法。顶住压力，努力减员增效。营业收入。然而，此时国铁所欠债务已累计超过30万亿日元，年利息超过1万亿日元。算上这些持续的巨额损失，是不可能挽救的。终于在1980年代被迫进行私有化改革中国铁路为什么亏钱，铁路债务转为国债，国铁分拆成现在的JR公司，当年轻装上阵，盈利，一直到现在。此外，不要指望能够通过出售资产来偿还债务。国铁资产表价值20万亿日元。后来房地产升值后，30万亿元以上的土地等资产在集中清算时仅以7万亿元以上的价格出售。这仍然取决于国家/地区。
欧宝体育官方网站像中国中铁，面对与日本国铁一样庞大的员工数量，各种交通方式的竞争，国有企业生产效率低下，高铁建设留下的巨额债务，这才奇怪如果它没有赔钱。铁道部改制为铁路公司并没有解决根本问题。欠的钱总是要还的，铁路又不是儿子的银行，一定有办法。